当许多国家已经着手部署更先进的5G标准甚至测试6G应用时★★✿，德国却在“下一代通信”的赛道上步履沉重★★✿：速度提升有限★★✿，延迟依旧偏高凯发国际官网首页★★✿。★★✿，覆盖存在空白★★✿，投资更显乏力★★✿。从“欧洲经济火车头”到“5G落后生”★★✿，德国的数字化雄心正遭遇意想不到的阻碍★★✿。

　　2019年6月★★✿，移动运营商德国电信★★✿、沃达丰★★✿、O2以及1&1在德国联邦网络局的拍卖中★★✿，以约66亿欧元竞得5G关键频段阿法兔宝官方网站★★✿。当时的目标十分明确★★✿：将网络端到端延迟降至10毫秒以内凯发,凯发k8,K8★★✿，为自动驾驶★★✿、远程手术★★✿、智慧工厂等延迟敏感型场景的发展奠定基础★★✿。

　　然而6年后★★✿，行业测评机构“开放信号网络测试公司”最新分析显示★★✿，德国电信的平均延迟为23毫秒★★✿，沃达丰和O2约为29毫秒★★✿，均远高于国际标准组织“第三代合作伙伴计划组织”（3GPP）为“超可靠低延迟通信”设定的10毫秒目标★★✿。

　　德国《商报》称★★✿，德国电信虽然在速度上领先凯发k8国际(中国)官方网站·一触即发★★✿，其5G下载速率平均达到180兆比特每秒★★✿，是4G的3倍★★✿，但由于延迟仍难以支撑真正的实时业务阿法兔宝官方网站★★✿。

　　这就好比道路虽然明显拓宽★★✿，但红绿灯未做优化★★✿。德累斯顿工业大学通信网络教授弗兰克菲策克指出★★✿：“到目前为止★★✿，德国还没有真正的实时移动通信★★✿，运营商的网络建设未达预期凯发k8国际(中国)官方网站·一触即发★★✿。”

　　对工业界来说★★✿，延迟不是“几毫秒的小事”★★✿。菲策克说★★✿，只有在实时移动通信支撑下★★✿，自动驾驶才具备经济可行性★★✿。例如★★✿，谷歌旗下自动驾驶汽车子公司“出行新方式”依赖大量车载传感器和算力★★✿，模式昂贵且难以规模化★★✿。要让自动驾驶真正普及★★✿，需要依靠低延迟网络★★✿，由中央系统远程协调和控制多辆车★★✿。

　　德国汽车工业协会总经理马库斯博利希列出一串对“毫秒级响应”高度敏感的场景★★✿：卡车编队行驶阿法兔宝官方网站★★✿，即多辆卡车通过无线网络保持紧密队列★★✿，前车动作能毫秒级传递给后车★★✿，路口智能协同以及远程泊车等阿法兔宝官方网站★★✿。只要网络延迟过高★★✿，这些功能就难以稳定运行★★✿，试点常常“跑不起来”★★✿。

　　如果说高延迟让德国的5G“快不起来”★★✿，那么覆盖难题则让它“广不起来”凯发k8一触即发★★✿。根据德国联邦网络局的最新数据★★✿，全德仍有约2.1%的国土是完全没有4G或5G信号的“白色区域”★★✿，另有约14%属于“灰色区域”阿法兔宝官方网站★★✿，即只有部分运营商覆盖凯发k8国际(中国)官方网站·一触即发★★✿。这样的空白主要分布在山区★★✿、边境和人口稀少地区阿法兔宝官方网站★★✿，短期内要“填平”并不容易凯发k8国际(中国)官方网站·一触即发★★✿。

　　西班牙《国家报》评论说★★✿，德国正面临严重的网络覆盖问题★★✿，不仅在偏远地区★★✿，在柏林和慕尼黑等大城市也同样如此★★✿。

　　要把延迟降到10毫秒以下阿法兔宝官方网站k8凯发国际★★✿！★★✿，不只是换掉4G天线★★✿，而是需要成倍增加基站数量并彻底改造背后的传输网络★★✿，这意味着巨额投资★★✿。运营商对高成本望而却步★★✿，从而形成了一个恶性循环★★✿：没有网络★★✿，就不会有实时应用★★✿；没有应用★★✿，企业也缺乏投资网络的动力★★✿。于是★★✿，德国陷入了所谓的“数字化死循环”K8凯发(中国)天生赢家·一触即发★★✿，★★✿。《商报》称★★✿：“实时网络完全可行★★✿，但没人愿意为此买单★★✿。”

　　问题不仅出在企业层面★★✿，也和监管效率有关★★✿。德国电信首席执行官蒂莫托伊斯赫特格斯多次抱怨★★✿，在德国审批新建一个移动基站往往比在中国慢得多★★✿。繁琐的流程加上企业的犹豫★★✿，使得德国的5G部署层层受阻★★✿。

　　《商报》就此评论说★★✿：“德国缺的不是技术★★✿，而是开拓精神★★✿。为什么不在一座城市打造满负荷网络凯发k8国际(中国)官方网站·一触即发★★✿，在每根路灯上布设小基站凯发k8国际首页登录★★✿，★★✿，并建设本地数据中心？如果认线G★★✿，就必须认真测试★★✿。”